MAX-Tension 端部处理

 

由 Sabertooth™ 技术提供支持。

端部处理的 MAX-Tension™ 系列经过特殊设计,通过将基于张力的设计与装有专利申请中的 Sabertooth 的能量吸收联轴器相结合,减少了对失控车辆的冲击。 了解更多与我们相关的 MASH TL-2 和 TL-3 系统如何让路政部门、承包商、工人等受益的信息。

 
由 Sabertooth™ 技术提供支持。
MAX-Tension TL-3 端部处理

MAX-Tension TL-3 端部处理

MASH 吸震系统

符合 MASH 标准的 MAX-Tension TL-3 切线终端和 Sabertooth 技术采用超薄设计,具有更高的冲击性能。 该系统采用基于张力的设计,以及利用创新切割齿技术的能量吸收联轴器。 正面碰撞时,通过拉索中的摩擦并通过切割下游护轨面板进行控制。 发生侧面碰撞时,拉索可以帮助驾驶员安全地避开危险。 此外,MAX-Tension TL-3 终端利用标准护轨组件,可节省大量库存和维护成本。 由于 MAX-Tension 正冲击面采用狭窄设计,也可将除雪和维护操作期间的有害影响降至最低。

Features

  • 基于张力的电缆控制减速,以及增加卸力变向性能
  • Sabertooth 技术增加了能量吸收能力,削弱了下游护轨,有助于降低撞击的严重程度
  • 轻型正冲击面,使承包商安装快速简便
  • MASH 测试 3-31 车辆停止距离小于 7 m (23')
  • 作为套件或完整系统提供,带有标准护栏面板、支柱和支柱 1 后的组件
  • 符合 MASH TL-3 测试标准
MAX-Tension™ TL-2 端部处理

MAX-Tension™ TL-2 端部处理

MASH 吸震系统

带有 Sabertooth 技术的 MAX-Tension™ TL-2 切线护轨终端体现了 TL-3 端部处理的优势,具有卓越冲击性能和基于张力的超薄设计,可控制正面碰撞中的减速,并可对驾驶员进行疏导,让其避开侧向碰撞中的危险。 此外,MAX-Tension TL-2 终端利用标准护轨组件,并与其他 MAX-Tension 终端设计共用多种“智能部件”,从而显著节省库存和维护成本。 由于 MAX-Tension 正冲击面采用狭窄设计,也可将除雪和维护操作期间的有害影响降至最低。

Features

  • 1 号柱的非闸控式卸力变向系统可对车辆进行疏导
  • 基于张力的电缆控制减速,以及增加卸力变向性能。 
  • Sabertooth 技术增加了能量吸收能力,削弱了下游护轨,有助于降低撞击的严重程度。 
  • 轻型正冲击面,让安装快速简单。
  • 作为套件或完整系统提供,带有标准护栏面板、支柱和支柱 1 后的组件。
  • 符合 MASH TL-2 测试标准
MAX-Tension Median 端部处理

MAX-Tension Median 端部处理

MASH 吸震系统

采用 Sabertooth 技术的 MAX-Tension Median 端部经过 MASH 测试,技术先进。 该系统采用 MAX-Tension 系列张力设计和能量吸收联轴器,该联轴器配有一个正在申请专利的镀锌 Sabertooth,有助于切断下游护轨,并有助于失控车辆在受到冲击时减速。 它还利用标准护轨组件节省大量库存和维护成本。

Features

  • 基于张力的电缆控制减速,以及增加卸力变向性能
  • Sabertooth 技术增加了能量吸收能力,削弱了下游护轨,有助于降低撞击的严重程度
  • 作为套件或完整系统提供,带有标准护栏面板、支柱和支柱 1 后的组件
  • MAX-Tension 系列终端内采用可互换部件,可降低库存成本
  • 符合 MASH TL-3 测试标准
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Barrier Systems 系列还包括端部处理的 X-Tension 系列,适用于要求卸力变向的非阀门性能应用。 对于接受 EN 1317 测试产品的市场,ATT 终端还可减少库存并降低成本。

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